铁道与天皇:日本近代城市的帝国化-免费阅读资讯-电子书PDF/EPUB/MOBI/TXT

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铁道与天皇:日本近代城市的帝国化.jpg
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作者: [日] 原武史
出版社: 光启书局
出品方: 光启书局
副标题: 日本近代城市的帝国化
原作名: 「民都」大阪対「帝都」東京 思想としての関西私鉄
译者: 王笑宇
出版年: 2023-2-1
页数: 288

序章 昭和大礼的景观昭和天皇前往京都
那是1928年(昭和三年)11月6日的事。
上午8点,“御召列车”在众多政府官员目送之下,从东京车站第8站台出发了。这辆火车共11节车厢,由C51型蒸汽车头牵引行驶。
“御召列车”,即天皇和皇后乘坐的火车。列车第3节车厢,放置着从皇宫运来的“贤所”。“贤所”是用来安放八咫镜复制品的空间。在日本,八咫镜被视为天皇始祖“天照大神”的正体。昭和天皇和香淳皇后,分别在第5、6节车厢。就在这一天,天皇搭乘“东海道本线”,从东京前往京都。天皇此行是为了参加在京都御所和旧仙洞御所举行的即位典礼,也就是即位礼和大尝祭。
依据1889年(明治二十二年)制定的(旧)皇室典范第11条,“即位礼及大尝祭应于京都举行”。因此,这次大礼的举办地点定在京都。这是大正天皇(1879—1926)之后第二次举办大礼。东京站原本就是为了纪念大正天皇登基而兴建的,车站随大礼动工,于1914年(大正三年)完工(实际上由于昭宪皇太后去世,大礼延后了一年)。直到1929年(昭和四年),车站的八重洲出口都不过是一座红砖建筑。它面朝皇宫,位于丸之内车站内侧。车站中央,设有严禁一般乘客进入的贵宾室。皇室专用通道,沿站台向地下延伸。昭和天皇和香淳皇后就是通过这条通道,进入东海道本线站台,搭上了御召列车。
当时,东海道本线虽有多条干线,但是电气化行驶路段只有东京—国府津间,其余皆为非电气化路段。无须多言,这是当时日本国有铁道(下文简称为“国铁”)中最重要的轨道之一。由于当时丹那隧道尚未开通,所以天皇选择了经由国府津到达御殿场,绕道箱根,再穿过沼津这样的路线。

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