铁道与天皇：日本近代城市的帝国化-免费阅读资讯-电子书PDF/EPUB/MOBI/TXT

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铁道与天皇：日本近代城市的帝国化-免费阅读资讯-电子书PDF/EPUB/MOBI/TXT

铁道与天皇：日本近代城市的帝国化.jpg

作者: [日] 原武史
出版社: 光启书局
出品方: 光启书局
副标题: 日本近代城市的帝国化
原作名: 「民都」大阪対「帝都」東京 思想としての関西私鉄
译者: 王笑宇
出版年: 2023-2-1
页数: 288

序章　昭和大礼的景观昭和天皇前往京都
那是1928年（昭和三年）11月6日的事。
上午8点，“御召列车”在众多政府官员目送之下，从东京车站第8站台出发了。这辆火车共11节车厢，由C51型蒸汽车头牵引行驶。
“御召列车”，即天皇和皇后乘坐的火车。列车第3节车厢，放置着从皇宫运来的“贤所”。“贤所”是用来安放八咫镜复制品的空间。在日本，八咫镜被视为天皇始祖“天照大神”的正体。昭和天皇和香淳皇后，分别在第5、6节车厢。就在这一天，天皇搭乘“东海道本线”，从东京前往京都。天皇此行是为了参加在京都御所和旧仙洞御所举行的即位典礼，也就是即位礼和大尝祭。
依据1889年（明治二十二年）制定的（旧）皇室典范第11条，“即位礼及大尝祭应于京都举行”。因此，这次大礼的举办地点定在京都。这是大正天皇(1879—1926)之后第二次举办大礼。东京站原本就是为了纪念大正天皇登基而兴建的，车站随大礼动工，于1914年（大正三年）完工（实际上由于昭宪皇太后去世，大礼延后了一年）。直到1929年（昭和四年），车站的八重洲出口都不过是一座红砖建筑。它面朝皇宫，位于丸之内车站内侧。车站中央，设有严禁一般乘客进入的贵宾室。皇室专用通道，沿站台向地下延伸。昭和天皇和香淳皇后就是通过这条通道，进入东海道本线站台，搭上了御召列车。
当时，东海道本线虽有多条干线，但是电气化行驶路段只有东京—国府津间，其余皆为非电气化路段。无须多言，这是当时日本国有铁道（下文简称为“国铁”）中最重要的轨道之一。由于当时丹那隧道尚未开通，所以天皇选择了经由国府津到达御殿场，绕道箱根，再穿过沼津这样的路线。

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