商业就是这样：不可不知的商业常识-电子书PDF/EPUB/MOBI/TXT

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商业就是这样：不可不知的商业常识-电子书PDF/EPUB/MOBI/TXT

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作者: 《第一财经》杂志
出版社: 浙江大学出版社
副标题: 不可不知的商业常识
出版年: 2024-6-1
页数: 232

自动驾驶被过度营销了吗
随着自动驾驶的商业化应用越来越普及，相关技术已经开始在城市的公共道路上出现，而与其有关的安全事故却屡见不鲜，担忧之余，大众也有必要了解这个技术的商业化进展到底如何：目前商用的辅助驾驶系统，到底安不安全？“自动驾驶”这个词是否被过度使用？自动驾驶的商业化路径究竟是怎样的？
自动驾驶的“通货膨胀”增加潜在安全风险
目前，所有量产乘用车上搭载的，都是辅助驾驶功能，而非自动驾驶功能。自动驾驶作为一项技术，本身拥有不同的发展阶段，也有不同的档次和难度，像中国、美国都有官方的等级划分。熟悉行业的人群可能知道Level 2（部分自动化）、Level 3（有条件自动化）、Level 4（高度自动化）的分级，在中国也有类似的标准。这些分级大同小异，但其中有一条重要的分界线是很明确的，就是是否需要驾驶员手握方向盘、注意路况。简单来说驾驶员要承担事故责任的，是辅助驾驶功能；允许驾驶员做其他事情、不承担事故责任，由汽车厂商承担责任的，就是自动驾驶。
而现行的交规，都还没有允许上述后面一种情况的发生，除了在部分自动驾驶测试区。但现在很多品牌在进行技术营销的时候，滥用了“自动驾驶”这个词，使得这个词“通货膨胀”了。其实相关公司在产品的使用手册、相关的法律文件上面，还有试驾的时候，都会强调该技术是辅助驾驶功能，驾驶员是要负责的。但是，他们会有意无意地让消费者把车载系统和“自动”联系在一起。比如有的系统，名字就叫“自动辅助驾驶”，当把“自动”和“辅助”放在同一个语境中，消费者会更在意哪个？另外，虽然系统本身是辅助驾驶，但是芯片是自动驾驶的芯片，团队是自动驾驶的团队，它们的技术目标是自动驾驶，并且会不断进化，等等，这些状况似乎都比手册上使用的那些严谨、合规的用语，要醒目得多。
即便有风险，厂商还是愿意“铤而走险”的原因就在于有利可得。这是许多电动车相比于传统燃油车最大的卖点，能体现出在技术方面的领先优势。

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