太古传：商业帝国200年电子书PDF/EPUB/MOBI/TXT

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太古传：商业帝国200年电子书PDF/EPUB/MOBI/TXT

作者: [英]罗伯特·毕可思
出版社: 浙江人民出版社
副标题: 商业帝国200年
原作名: CHINA BOUND
译者: 郑植 / 苏喜枝
出版年: 2024-2

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航运人士
SCMP, 24 January 1910, p.6; NCH, 4 February 1910, p.274.
1910年，在一个寒冷、潮湿的冬日早晨，如果从太古大厦一个适当的位置向西眺望香港的海港，你可以数得出太古轮船公司停泊在那里的12艘轮船。太古轮船公司在香港共有22艘轮船，另外10艘停泊在鲗鱼涌。香港《南华早报》对太古轮船公司的船只情况做了专题报道，上海的媒体给予了转载，这很可能是太古洋行内部人士认为此事值得广泛宣传，授意上海媒体的编辑转载了这篇报道。

我们或许也注意到了，因为当时在很大程度上能代表公司的就是它的船只本身。这些船只停泊在香港的港口或船坞里，起航时满载着货物，穿越中国的沿海和内河航线，向南驶向新加坡、巴达维亚、马尼拉和澳大利亚。太古轮船公司的旗帜以白色为背景，上面有两个相对的红色三角形镶嵌其中，中间有一条蓝色将它们分开。这表明太古公司还拥有着蓝烟囱轮船公司的代理权，并从1883年开始为苏格兰和东方公司开辟新航线，其船只从汕头驶往曼谷。1892年，这条航线延伸到了香港。太古公司与其说是一家岸上公司，不如说是海上公司。

‘Cost ofworking the Foochow ss and Swatow ss in China’, March 1875, JSSIV 1/7.Reinhardt, Navigating Semi-Colonialism, pp.141–4；F.H.戴维斯致格温·戴维斯（Gwen Davies），1905年12月14日，载于J.Glyn Davies Papers, National Library of Wales, Fonds GB 0210 JGLIES [以下称NLW, Davies letters]。NCH, 13 April 1876, p.534.Filomena V.Aguiar Jr,‘Manilamen and seafaring:Engaging the maritime world beyond the Spanish realm’, Journal of Global History,7:3 (2012), pp.364–88.
这22艘船至少拥有700名船员。“福州号”和“汕头号”的船员包括六七名欧洲人，此外都是中国人：七名司炉工、二名舵手、八名水手和一名木匠、几名厨师、一名管家和他的手下。

“海口号”有33名中国船员。从中能明显看出，太古洋行雇用的员工大多数都在太古轮船公司的船舶上工作。这些19世纪的员工留下的记录非常少，所以只能从其他信息来源拼凑出他们的世界。大多数太古轮船公司船只上至少有六名外国船员，而且几乎都是英国人：船长、大副和二副、总工程师、第二工程师和第三工程师。除了从英国造船厂驶向东方的处女航之外，其他轮船上的船员一般都是中国人。他们是通过经纪人招募的，而不是由公司本身出面。船上船员的构成很复杂，一位大副报告说他的船上有“广东装卸工和买办、宁波司炉工和水手、天津水手长和舵手、宁波管家、厨师、伙计等”
。1876年，一位在“惇信号”上被免职的买办说：“我是广州人，乘务员来自宁波。我和他说话，他能明白一点，他的话我也能听懂一点。”在这个分裂的世界里，人们说着不同的语言，不同饮食习惯和风俗的群体扮演着不同的角色。这种情况在中国完全是常态，但它也可能引发一些小的冲突和混乱。19世纪80年代，菲律宾舵工（舵手）陆续被雇用，他们其中一些人在马尼拉的航海学校接受过培训。他们被称为马尼拉人，为航海生活增添了另一层语言和文化的复杂性。

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